8月2日，西安市政府宣布目前正在审查的《西安市道路交通安全条例(征求意见稿)》(下称《意见稿》)，8月15日前面向社会公开征集意见。该《意见稿》提出，市政府可根据道路交通状况，对机动车实行总量控制和制定车辆限行措施。

　　虽然尚未明确规定车辆限购的时间与方式，但该《意见稿》已经明确表示出西安市政府未来车辆限购与限行措施的政策意向。而由此引发的消费心理波动在短短数天中亦开始显现。

　　昨日，《第一财经日报》通过多家西安汽车经销商得知，受限购政策或将出台消息影响，这几天前往各大4S店看车的市民较以往明显增多。

　　"这几天前来看车的人明显多了很多，不过出手买车的人并没有增加，反而比上个月还少。这跟政策是否会落实有关，很多人都是先来问问，选车型。"上海大众西安明达4S店销售顾问齐先生告诉记者，8月是汽车销售淡季中的淡季，按照往年来说销量也很少，尽管西安拟出台限购政策的消息可能在短期内对销量有一定促进，但往后并不见得会是好事。

　　比亚迪西安高科4S店销售顾问王小姐则表示，受价格战影响，这几个月销量都很惨淡，7月份该店售出不到20辆车，其中F3舒适版从原来的5万多元已经降至4.3万元，有的地方甚至跌破4万元也给提车。而在拟限购消息出台之后，该店这几天前来看车的人也寥寥可数，8月以来该店仅卖出2辆车。

　　全国乘用车联席会副秘书长崔东树昨日接受本报采访时表示，西安如果出台限购政策，短期内将对中低端车市销量带来一定的爆发，但从长远来说，中低端品牌将是最受打击的群体。

　　崔东树分析指出，中西部等二三级市场一直是国内自主品牌的主阵地，但近年来不少厂家加大布局西部市场，随着合资品牌及豪华车品牌渠道不断下探，二三级市场的竞争也正变得越来越激烈。而西安作为中西部省会城市，其经济实力和每年高达15万~20万辆上牌量的市场规模对周边城市的辐射能力都很大，如果实行限购，甚至对整个中西部车市都会带来明显影响。

　　中国贸易促进会汽车行业分会会长王侠亦曾表示，西安作为西北地区经济发展的龙头，也会成为西北第一车市，其市场将辐射整个西北，不少甘肃、宁夏、青海的购车者都会不辞劳苦地到西安的4S店购车，这就足以说明西安车市的重要性。

　　2010年沃尔沃在华首家工厂落户成都，2011年华晨宝马第三工厂花落绵阳，上海大众第六工厂落户新疆。事实上，在众多政策引导以及市场需求导向的共同作用之下，西部市场已经成为汽车企业必争之地。近年来，无论是豪华车企业、合资企业，还是自主品牌企业，都将西部市场当作未来发展的重中之重。

　　尽管，绝大多数业内人士此前均认为，西部地区的大多数城市仍处于汽车导入期，汽车保有量在未来10~15年内很难达到饱和状态，而在这期间，拥有价格优势的自主品牌将拥有比较好的机会。不过，没有人会想到，西安这一中西部省会城市的限购令也会来得如此"急促"。

　　西安市政府参事室成立的专题课题组在7月1日公布的《关于"十二五"期间缓解西安市交通拥堵问题的调研报告》中就曾指出，在必要的情况下西安市将实行摇号限购；在特定时段和特定区域实行单双号运行。社会团体和机关单位在三年内不得安排购车指标。私家车"十二五"期间必须控制在100万辆以内。

　　2011年西安汽车保有量为119万辆，位居全国第十。有相关单位预测，未来4年西安市的机动车保有量将突破200万辆。

　　对此，有业界人士指出，在西安限购之后，深圳、杭州、成都、重庆、天津和南京等十几个"蠢蠢欲动"的城市，亦将加快制定相关的限购政策，城市汽车限购已经不可避免地成为必然趋势。

　　事实上，尽管各个城市的限购措施或有所不同，但行业内达成共识，自主品牌首当其冲。