西部新闻网消息：10月17日，京包快速铁路集包段（集宁至包头）增建第二双线的头号控制工程——八苏木隧道最后一轮二次衬砌完成，这标志着八苏木隧道主体工程的完工。据了解这座隧道是内蒙古自治区在建铁路工程中最长的隧道、也是京包铁路集包段增建第二双线施工难度最大的隧道。

京包铁路集包增建第二双线全长308公里，其中单双线隧道共15座，特大桥23座，单线特大桥4座，八苏木隧道属双线特大断面隧道，全长8148米，开挖断面在110平方米以上，最大埋深约130米。因其地质情况异常复杂，被设计施工部门称作“隧道地质博物馆”。

针对隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩占隧道总长的55%，特别是出口与土卜子斜井之间，围岩Ⅳ级580米、Ⅴ级长达1360米，并有900余米膨胀性泥岩夹砾岩地段，以及严重渗水等属不良地质情况。承建隧道施工任务的中铁四局二公司大胆采用“多头掘进、分段开挖”等全新施工方案，将设计时的主洞施工工作面由2个增加至7个。同时加大对基岩裂隙水的排放及降压工作，提高围岩稳定性；又做好工序间的协调工作，保证物质材料的供应，从而加快了施工进度，取得了异常复杂地质条件下大隧道安全预防、质量控制等施工经验，为后续同类型工程，取得了宝贵的经验。

京包铁路集宁至包头段增建第二双线工程位于内蒙古自治区西部，属京包（北京—包头）铁路西段，是“十一五”期间我国铁路“八纵八横”铁路网主骨架的重要组成部分。该线东起内蒙古自治区乌兰察布市，西至包头市，既是我国与蒙古国、俄罗斯开展经贸合作的主要运输通道，也是内蒙古西部能源富集区煤炭外运和大秦铁路相连的重要纽带。八苏木隧道主体工程的完工，对加快、提早开通集包段有着积极重要的意义。（责任编辑：海洋）