目前，新疆正在建设精河－伊犁－霍城、奎屯－北屯、喀什－和田、嘉峪关－阿拉山口电气化改造等10条铁路。到2009年，乌鲁木齐－兰州第二双线、北疆准噶尔盆地将军庙－哈密－内蒙古策克、哈密－罗布泊、库尔勒－青海格尔木、北屯－富蕴等5条铁路将开工建设，总投资近1800亿元。

    新疆维吾尔自治区副主席宋爱荣评价说，如此铁路建设规模在新疆是绝无仅有的。

    新疆正在创造“铁路建设速度”：3年后，新疆铁路运营里程将由1978年的1030公里达到近万公里，乌鲁木齐到北京的客运时间由1978年的72小时缩短到15小时以内，兰新铁路综合运输能力将从当初设计的每年500万吨提高到每年近5亿吨。

    30年前，新疆一直是全国铁路网密度最低、通达条件最差的省区之一，只有一条兰新铁路单线，在全国铁路路网中处于末梢地位。1985年，伴随着东起连云港西至鹿特丹的第二条亚欧大陆桥全线贯通，新疆一跃由“瓶底”变为我国对外开放的前沿。

    2008年，中哈阿拉山口口岸铁路实际过货量已达1250万吨，连续12年保持全国陆路口岸第二位。新疆正在成为我国向西开放的陆上主要通道和重要的铁路交通枢纽。（责任编辑：陈瑜）