西部新闻网讯（记者杨斌）报道，一个月前，甘肃省环县境内三座大桥频繁维修的问题。大桥建成才7年，多次大修，今年夏秋季，更是整体更换了桥面。当地群众认为，这足以说明，工程质量有大问题。报道播出后，甘肃省公路局当即表示，立即认真彻查，并向中国之声作出反馈。

　　眼下，距离新闻报道已经过去了一个月的时间，相关部门的调查情况怎么样？对于多次修补，又是如何解释的呢？

　　甘肃省公路局办公室负责人顾建林说，根据联合调查组的查证，这三座大桥，自2008年建成通车至今，“先后经历三次修补”的情况属实。

　　建成才7年的三座大桥，却经历至少三次大修。原因究竟是什么？甘肃省相关部门给出的调查报告中称，主因还是超限车辆。设计承载能力储备较低，即按照公路-Ⅱ级标准，3座桥梁设计限载为55吨/辆，但通车后实际情况为大部分运输车辆载重超过限载标准，甚至最重超载车辆达120吨。

　　不过，当地群众却质疑称，整条甜木公路上，并不止这三座桥，如果是超限车辆造成的，那么，理论上，其它桥梁也不能幸免。但实际上，7年三次大修的，就是这三座大桥。一位内部人士指出，实际上，涉事的几座桥，在设计之初就存在缺陷：“换桥面的这几座桥都是50米跨径。同样是50米跨径的，下面有个桥是5片T梁就好好的。这4片T梁的，可能承载力要弱一些。桥面的上下振幅大得很，但究竟是当初就设计的是4片梁，还是说设计的是5片梁施工时只做了4片梁，那我就不清楚了。”

　　甘肃省相关部门给出的调查结论称，这三座桥的设计、施工，都是符合二级公路标准的。甘肃省公路局办公室负责人顾建林称，其它城市的桥型和这三座不一样，可能能承受100吨以上的车辆经过。四片T梁的可能设计余量有点偏低，但也符合设计要求，因为当时的设计规范就是这么规定的，满足二级标准。设计余量较低，只是因为有些设计人员“要保守一些”。

　　至于内部人士所称，桥梁的预算资金不足的问题，甘肃省相关部门给出的调查结论称，不存在资金方面的问题。调查结论显示，涉事三座桥梁初次建设总造价为2268万元；三次修补，总共耗资3866万元。换句话说，修补费用相当于桥梁初次建设费用的1.7倍。这三座桥究竟有没有经过竣工验收？这也是上个月报道播发时，就一直在追问的问题。向我们反映此事的当地人杨先生说，他曾多次向政府部门打听，包括交警、路政在内的部门均表示，整条路都没经过竣工验收。

　　事实上，早在2011年桥梁大修时，就有媒体援引一位官方人士的说法称，包括这三座桥在内的整条甜木公路，通车三年(截至2011年)来没有经过竣工验收。记者在公开渠道，也没有查询到任何关于甜木路以及这三座桥的竣工验收的信息。在负责此段路桥日常养护的环县公路段，记者也没有查询到任何竣工验收方面的信息。环县公路段段长李朝荣说，路2007年就建成，他则是2014年3月才来，所以不清楚桥梁的验收状况。具体情况还得找省公路局。

　　甘肃省有关方面经过一个月的调查之后，给出的答复是，2008年11月进行交工验收并通车运营。交通部2004年颁布实施的《公路工程竣(交)工验收办法》中指明：公路工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段，公路工程未经验收或者验收不合格的，不得交付使用。那么，整条甜木公路2008年进行交工验收，验收结果是否合格？又于何时进行竣工验收？对此，甘肃省公路局方面给出的解释是：应该是经过竣工验收了。但截至发稿时，记者并没有见到任何的竣工验收报告。

　　关于环县境内三座大桥的相关问题，报道播出至今一个月了，甘肃省有关方面新近给出的调查结论并没有解释得令人信服。比如，路桥通车以来究竟有没有经过竣工验收？调查了一个月，难道还查不出一个名堂吗？如果当初交工验收合格，为何多次成为“危桥”？如果没有，又为什么能够交付使用？

　　在这一个月当中，记者多次与甘肃省公路局方面联系，但时一个月之后，这些疑问依然没有得到彻底的解答。那现在最新的消息是，上月14号，三座桥梁的改造工程，再次全部完工并再次通过交工验收。耗费了相当于初始建设费用1.7倍的维修改造资金。7年来频繁维修加固，这三座大桥的病根到底在哪儿？中国之声将继续关注。