在外观细节上，哈弗H9对下进气格栅进行了小幅调整，新增的开孔设计不仅在视觉效果上得到了明显提升，同时更大的通风面积还可以有效为变速箱散热，而在极端的越野路况下，变速箱的工作稳定性也会大幅提升。

    新增的米其林旅悦轮胎是针对H9专项开发而来，尺寸达到了同级领先的265/60 R18。优化的胎纹设计和265mm的轮胎宽度让轮胎即使在湿滑路面也可获得足够的抓地力，同时得益于“米其林全能表现技术”，其在静谧性、舒适性、燃油经济性方面的均衡表现也可圈可点。

   随着NVH的不断普及，消费者对于噪音的敏感度也在逐渐提高，除了传统的发动机震动与噪音外，车辆行驶时产生的路噪就成了影响NVH整体水平的第二因素。而这次哈弗H9的品质升级，则针对性地在后排车窗应用了夹层玻璃，通过玻璃+PVB膜层+玻璃的三明治结构，车窗的隔音量会提升1-1.5dB左右，同时由于三层结构相互作用，其硬度与抗紫外线能力也得到了质的提升。

   在多媒体系统方面，哈弗H9也如约带来了时下流行的carlife手机互联功能。这款由百度开发的应用程序可通过数据线实现安卓手机与车机系统相连，包括在线电台、百度导航、qq 音乐、网易音乐等功能都可以映射在中控屏幕上。而通过初步体验，这套系统给我的直观感受就是简单易用，体验过程也并没有出现卡顿现象，可以说，较主打车联网的竞品而言，这套系统的表现并不落于下风。

    考虑到车载导航使用的频率有所降低，哈弗H9对多媒体系统内置的导航功能也做出了相应的人性化调整，屏幕左下方新增的退出按键更利于车主切换至手机导航或采用carlife进行百度导航映射。

 同样，中央扶手处的空气净化面板也进行了人体工程学的再升级，下沉至面板下0.2mm的控制按键完美解决了会误碰的尴尬。

   在舒适性方面，哈弗 H9对后排乘客的照顾也可谓不遗余力。中排坐垫前端进行了15mm的抬升，更大的倾角设计带来了更好的腿部支撑，在长时间乘坐时，舒适性也会得到很大程度的改善。

   在动力总成上，哈弗H9配备的ZF 8HP系列8AT变速箱是在自主品牌汽车上的首次应用，与之匹配的发动机则是长城4C20系列的高阶版本，最大功率相较于老款提升了33PS，最大扭矩达到了355Nm。在实际驾驶中，采埃孚8AT可以精准判断驾驶者的意图，变速箱会根据油门开度予以积极的反馈，而对于2.0T强大的动力与稳定的四驱系统而言，其在极端路况下的脱困能力也毋庸置疑。

 

　　值得一提的是， H9还对变速器散热及油温报警策略进行了细微调整，阀值由 115℃调整为 120℃、风扇请求阀值由 110℃调整为 95℃，优化的散热性能有效提高了行驶的稳定性及可靠性，H9倡导的品质升级，也又一次在细节上得以完美诠释。