西部新闻网讯  “哐当、哐当……”这是火车行驶时的独特声音。但无论是坐火车的还是铁路周边的老百姓，都不会喜欢这个声音。记者从南宁铁路局获悉，随着对旧铁路线路的全面改造和新建铁路的无缝化，广西即将和这种“哐当”声彻底再见。

过去修建的铁路，由于技术的原因，每25米就会有一个接口，在钢轨头处留出11毫米的缝隙，让钢轨有伸缩的余地。然而，这个“不得已”存在的缝隙使钢轨和车轮大受损害，每节车厢的每个轮子经过一个接口都要相撞一次，它的阻力也使机车牵引力重量大受限制。以广西南宁至北京为例，两地相距2500多公里。旅客就不得不忍受几十万次震动和刺耳的“哐当”声。

据南宁铁路局资料显示，目广西境内的湘桂、黔桂、黎湛、焦柳、益湛、南昆、南凭、河茂等铁路干线中，除了2009年开通运营的益湛铁路是电气化无缝线路外，其他铁路建成之初均为有缝线路。

90年代初开始，南宁铁路局陆续对管辖的各条干线进行无缝化改造。据统计，2002年，南宁铁路局无缝线路总长只有1304公里，仅占运营里程的53.9%。到2012年底，南宁铁路局无缝线路总长度增加到3299公里，正线无缝化率已达87.8%。截至目前为止，广西除了田德铁路部分路段路线还未实现无缝化外，其它铁路干线基本都已实现无缝化，老百姓乘坐火车舒适的舒适程度今非昔比。

另据南宁铁路局相关部门介绍，广西今年计划建成开通衡柳、柳南、南广、南黎、南钦、钦防、钦北7个高铁项目和玉铁、黎钦2个普速铁路项目，投产的1081公里新线，全部为无缝线路。伴随着大规模铁路建设以及铁路旧线的不断升级改造，广西几千公里铁路实现“一线牵”将不再是梦想，人们对火车的运行的“哐当”声的记忆远将离去。