“那时候真的是望河兴叹！”吴光钧说，1969年，黄河仁存渡口是往返银川、吴忠两地的必经之地。为通过这仅有的渡口，经常在黄河岸边能看到露宿等待过河、如长龙般的汽车和马车队伍。

 

　　1968年，自治区政府决定修建一座黄河大桥，位置选在了连接宁夏南北交通的枢纽——叶盛镇。

 

　　经过一年多的测量选线，1969年10月，叶盛黄河大桥开工建设，成为宁夏自主设计施工的第一座黄河公路大桥。1970年12月26日，大桥竣工通车，结束了黄河在宁夏段没有桥梁的历史，也结束宁夏南北交通被黄河阻隔、有渡无桥的局面。

 

　　“当年，我们都是从各地招来组成的民兵建设队伍，1969年完成了贺兰山机场的建设任务后，我们1000多人又被派遣到了叶盛黄河大桥项目工地。当时，机械设备少还很简陋，全凭人海战术。”吴光钧老人回忆说，参加大桥建设的还有宁夏的建筑企业以及义务工，人数达到四五千人，采取三班倒的方式，昼夜不停地紧张施工。

 

　　“工人们住在自己搭建的一人多高叫做‘干打垒’的茅草房，睡大通铺，夏天蚊虫叮咬，冬天后背发凉，生活环境异常艰苦。”吴光钧告诉记者，他和所有的建设者一样，对大桥建设充满激情。

 

　　由于是首次建造跨黄河的公路大桥，经验不足，施工设备又十分简陋，如何在黄河深水中灌注桥墩？

 

　　“经过多次实验尝试，最终采用‘木笼筑岛围堰’的土办法。”吴光钧回忆，1970年1月，建设者们冒着零下20多摄氏度的严寒，在冰面上用圆木制作8米高木笼。木笼制作成功后，建设者们开始在夜间分几次往黄河冰面上泼水，让冰面冻结得更加平滑，以便于木笼在冰上平滑移动。最后用绞磨机将木笼滑到河中间的桥墩位置，用炸药将冰面炸开一大片，把木笼沉入水底，迅速向木笼里抛石头、抹胶泥做好壁垒，然后在中间打孔灌注水泥混凝土。

 

　　当时没有像样的运输设备，建设者们靠双手抬、肩膀扛，把500多块预制块运送到工作台。“灌浆时需要大量的水泥混凝土，工人们站成两排，用铁皮水桶装满混凝土传递到工作台。”吴光钧说，“那时候干一天活，睡一觉起来，手指头肿到无法握拳，肩膀压肿压烂是常有的事，还有年轻的小伙子在夜里偷偷哭……”

 

　　就这样，在那个没有大型机械辅助、全凭人力的年代，建设者们用一年零两个月时间完成了452.7米长的桥梁建设任务。

 

　　“1981年夏天，大桥曾遭遇过百年一遇的特大洪水。当时，河水每秒流量接近6000立方米，有人建议，如果水量继续加大，就要炸开西边的西河桥。最终，大桥经受住了严峻的考验，安然无恙。”吴光钧说，几十年历经风雨，说明大桥的建设质量经得起时间的考验。

 

　　建成后的叶盛黄河大桥改变了沿岸群众望河兴叹，连接国道307、211、109线及当时的省道2801线，将银川和吴忠、灵武等地联为一体，是近50年来连接黄河东西两岸的重要交通枢纽，经济效益、社会效益显著。（记者　赵　磊　）